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罗伯特 加尔布雷斯/路透社

在美国,货车每年运输100亿吨的货物。根据美国卡车运输协会,那是国内往来全部海运数量的70%。但麻烦是:缺少足够的司机,而且司机的数量还在减少。美国卡车运输协会表示司机的缺口目前达到48,000人,而且如果这个趋势持续,那到了2014年,缺口将会高达175,000人。美国货车司机的平均年龄是63岁,并且只会继续上升。“那么下一代的货车司机将从那里来呢?”Flexport公司的CEO瑞安·彼得森说,Flexport公司将成为是一间帮助其他企业通过卡车、船只和货车这些运输工具来组织运输工作的公司。

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正如本周华尔街日报的报道,这就是为什么亚马逊尝试联合国内最大的网上零售服务商,用货车以优步化的方式运输货物。而亚马逊则拒绝为此事发表评论。但消息人士很了解亚马逊的商业运营,华尔街日报称亚马逊公司可能会开发一个手机app,这个app可以寻找空闲的货车并把它和需要运输的货物配对。

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但这也是为什么亚马逊必定会在未来的几年内为了长途运输而推出无人驾驶汽车的原因。

在收购了旧金山的主营无人驾驶汽车公司奥拓之后,优步已正往这个方向发展。亚马逊甚至更加适合做这类型的策略。亚马逊已经控制了一条庞大的供应链,在它的供应链内,亚马逊已经使用机器人来提高效率增长水平。在2012年,亚马逊花费了7.75亿购入机器人设备Kiva,现在这项技术帮助把货物运送到零售商的大型订单履行中心。如果有适合做无人驾驶汽车的公司的话,那就是亚马逊。

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天才的亚马逊人

亚马逊的天才们构思了一个全球化的基础设施,旨在将货物从一个地方转移到另一个地方。 这包含了一个延伸到全球的物流中心;一支仓库机器人部队;还有成千上万人的快递员和仓库工人。该公司还经营自己的拖车车队,自己的运输机甚至还打算使用无人机,力求把你的包裹送到你的门前。

航运是亚马逊最大的开支之一,亚马逊总是在寻找提高供应链效率的方法。

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这看起来会很极端。但这是亚马逊能与不断上升的运输成本的斗争的唯一办法。在亚马逊最新季度的业绩报告中,亚马逊透露了,与上一年同季度相比,其运输成本上升了43%,高达17亿美元。运输是亚马逊其中一项最大的支出,他们一直在寻找提高其供应链效率的新方法,添加新的基础设施和技术,淘汰掉像UPS和FedEX这样的快递中间商,

这就是目前亚马逊公司尝试用类优步app进行的项目。根据Flexport公司的皮特森说,货车行业很多人都是依靠中间商来配对司机和货物,这要花费他们15%的支出。如果使用了这个app,亚马逊可以不需要这样的中间商。再加上皮特森的解释说,亚马逊正处在要减少系统中的低效形现象的关键位置。最重要的是,亚马逊并不缺少需要运输的货物,他们可以马上吸引司机加入这个app。在其他方面,亚马逊难以单靠自身完成这个经营项目,他们必须寻找供应者和需求者。同时,亚马逊的CEO杰夫·贝佐斯已对一间叫Convoy的公司进行投资,这间公司会为运货商提供需要的货车。

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对无人驾驶的讽刺

讽刺的是,从长远来看达到最高效率的方法就是完全不需要人类驾驶,而且这也很可能会实现。在八月,优步花费6.8亿收购了无人驾驶汽车公司奥拓。到了十月,其中一间公司使用了无人驾驶技术,实现了用无人驾驶货车运送货物到芝加哥。

正如皮特森所说的,通过建立一个类优步的app,亚马逊很自然地往无人驾驶技术方向发展,这是必然的。嗯,看一下优步。杰夫·贝佐斯喜欢吹捧亚马逊在制造无人机方面的努力,特别是在每年的这个时候。但与亚马逊公司从无人驾驶货车项目中提高的效率相比,这是一个荒诞的项目。这就是亚马逊的未来所在。

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