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我有许多我非常尊重的朋友在优步和来福等专车公司工作。他们应该离开这些公司。他们这个行业长期来看是行不通的。我认为有3个理由:

1 自动驾驶技术

2 优步的特性

3 车辆制造商的特性

要是你时间来不及就读个标题吧。我的结论在底部呢。

#1

自驾车来势汹汹。它在很大程度上解决了需要叫车的问题。谷歌和特斯拉在引领这场潮流【如果你住在海湾地区,请忽略这条】

这不是科幻小说。这不是20年前了。这是现代。是的,在现代立法,法律责任都需要制定。穆斯克给出了电梯操作员的例子。100年前由电梯操作员是规定。现在已经不存在这种职业了。这也适用于大多数驾驶情况。

两个例子: 1) 我的办公桌位于谷歌园区和谷歌X工厂之间。所以我几乎每天都能看见谷歌的自驾“小丑车”。我在他们旁边开车的时候和我走路开会他们从我身边开过的时候,我都没什么想法。这只是一个新的正常现象。 2) 我有个朋友每天都要从市中心旧金山到35里外的帕洛阿尔托上班。他每天上班要开43分钟的车。他的特斯拉是个全自动档,但全程只有4分钟在自动驾驶。

第 1 段(可获 2.71 积分)

#2

优步还是挺便宜的,但是大多数成本都是给驾驶员的,而不是车也不是优步这个平台。

优步不能掌握汽车数据

汽车数据是建造仿真和算法从而使自驾技术成为现实的关键。优步从卡内基梅隆那里买了个机器人技术团队,来开始他们的努力。有传言说他们在进展缓慢还不够快。还有,这个团队传统的在专心研究有规则控制的人工智能。即便他们可以研究出来,也有强大的决策逻辑树等着他们建造。即使他们用得是最先进的自学算法,还有庞大的数据等着去练习,完善和运输,才能编织成为一个系统。而优步却缺少这必要的一切。

 

第 2 段(可获 1.59 积分)

优步时一个很棒的“领域组织者”,却不是一个好的科技公司。

想要发动新的市场调研?想要有一万个司机注册而且调查好他们的背景?需要通过公关做一次推销,或是弄一个“街道团队”去大街上发注册的小册子?优步非常擅长这些。

让车辆和乘客更加贴近彼此的技术?没那么难。

即使优步可以把技术做好,汽车制造商也很艰难而且离拥有核心竞争力还很远。

优步很会烧钱来吸引顾客还有和他们同领域的竞争对手打价格战。汽车制造商却是完全不同的规模。即使他们有最棒的编码员,这些汽车公司还是没能力设计、生产和装配这些物理系统。

第 3 段(可获 1.71 积分)

优步拥有有限的品牌权益和忠诚度。

优步几个月前随机改了他们的标志。每一个用户在隔天早上起来都会发现他们手机上有个新的应用程序。消费者这么做是因为他们需要这项服务。如果有个更好的选择(更快,便宜更多等),很少有人愿意还选择优步。再说了,安装一个新的应用程序很容易。几乎和优步品牌重塑后找到优步应用程序一样容易。

我想说优步品牌有许多漏洞-那些用来福和关注科技新闻的人都会赞成-所以我认为只要有更好的选择出现,人们绝对会选择放弃优步。

第 4 段(可获 1.58 积分)

汽车制造商已经进军汽车所有制的行业。事实上,这可能是他们最好的/最赚钱的业务

就像通用电气一样,它通过人们买车制造融资机会,这也是一桩大生意,有时甚至比制造汽车更为重要。所以通用,福特,丰田等都有巨大的信贷机构,他们的信贷机构贷款给他们的客户,来购买他们的汽车。不同的是,汽车制造商们已经拥有了自己的汽车,并且对此非常习惯。

汽车制造商知道他们落后…正在努力完善自动驾驶功能

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谷歌表示愿意分享其自动驾驶的技术,特斯拉愿意开放一些技术的资源。他们的供应商和新的技术公司也都非常注重填补这一空白。后来,他们确实在这方面得到了一个发展。

汽车制造商可以大大降低他们的汽车的制造成本

在保修期后,车辆报废的理由是这样的—— 汽车已经专门被精心策划好(到那时候就会不得不报废),被称为“计划报废”。制造商想销售更多的汽车,如果汽车持续的时间很长,他们出售的新车就更少了。如果汽车制造商购买和驾驶他们造的汽车,可以获得报酬的使用,他们只做出于他们最佳利益的事—— 优化汽车让它以最低的成本运行更长的时间。

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所以结论是:

  • 汽车制造商将通过他们自己的应用程序致力于制造、购买和安置他们的汽车。
  • 将可以通过应用程序的命令控制汽车(的出现)。当你走出汽车时,他们会自动驶离。当燃料即将用完,汽车将定位并前往充电站重新充电。
  • 然后,汽车厂商将马力全开制造汽车,终结Uber和Lyft的打车时代。
  • 汽车一天的花销是打Uber出门的20%-30%。
  • 然后汽车制造商将开始大幅降低开车的成本。
  • 汽车制造商将开始相应优化车队规模。
  • 这将从一些前卫的城市开始,然后蔓延到全球各地。

 Uber,Lyft和滴滴需要大面积地重建企业的模式或者他们会以他们成长(那么快)的速度衰落。

欢迎批评或者相反的意见,也欢迎既提出优点也指出批评的言论。

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