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上个月,一位游客对在巴黎技术交易会上展出的谷歌自动驾驶汽车进行测试。特西尔·伯诺希特通讯社/路透社

旧金山------硅谷, 在那里,无论是大公司还是小公司都在研究自动驾驶汽车, 这里有各种各样的研究途径, 甚至一些失败。

最有分歧的可能是 特斯拉的研究途径,即销售一些具有基本的自动驾驶功能的汽车, 而在谷歌,自动驾驶功能仍然是处于实验模式。

2010年,谷歌在汽车自动驾驶方面进行了初步努力, 但存在着操作者反复进行第一个信号和技术人员需监测电脑导航的问题

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作为一个普遍的概念,谷歌试图实现相同的目标:就像特斯拉所声称的自动驾驶仪功能对模型S起到了促进作用, 模型S具有免持技术,由于在佛罗里达州公路上出现一个致命的事故 受到了监督和指控。

但谷歌在2013的一次实验后,决定用淡化人们警惕心的方法: 公司让员工在他们轮值期间乘坐在自动驾驶汽车后面,

工程师使用车载摄像机进行远程监控,观察结果使他们感到震惊---一系列分心驾驶行为,包括睡觉行为

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“我们看到的东西使我们感到不安,“Christopher Urmson,一名卡内基梅隆大学的机器人专家,他指导了谷歌汽车项目, 当时这样说。

这个实验让工程师更加坚信:,自动驾驶不可能有人类驾驶员对“情景意识”的反应能力,也就是人类处理二次危机时所需的反身性反应。

因此谷歌的工程师选择了另一条路线, 让人类的驱动完全退出循环。 他们创造了一个没有刹车踏板、加速器和方向盘的汽车车队,  设计的旅程不超过每小时25英里。

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为了进行更好的测量,他们在车前座和塑料挡风玻璃之间增加了一层厚厚的泡沫, 当汽车不适合在高速州际公路驾驶时,它就会出现故障从而保证安全。 这样的汽车有一天可能会有这样的功能。 他表示,自动出租车将在城市中转站有所设置。

谷歌表示最快在2019年之前将这种自动驾驶汽车投入市场。

“从一开始安全问题一直就是谷歌自驾汽车队最为重要的事。”“Sebastian Thrun表示,人工智能研究者创造了谷歌项目。 “我们希望它是显着更安全的地步,将不会有任何事故发生。”

到目前为止,谷歌的自驾汽车在很大程度上获得了成功, 只是一个速度慢的机器人司机造成车祸。

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关于实现交通工具自动化的最佳路径仍然没有工程上的一致意见。在硅谷及其周边,至少有19项商业化的自动驾驶尝试正在进行中,从大型的汽车制造商例如Nissan和Ford,科技巨头例如Google, Baidu和Apple,到小本经营者例如 comma.ai

值得注意的是,世界最大的汽车制造商Toyota没有参与到无人驾驶研试的热潮中。它在Palo Alto, Calif.建了一个研究实验室,目的不是在于制造一款自动驾驶的汽车,而是制造一个“守护天使”——一个仅在驾驶员犯错时接管操作的计算机系统。

特斯拉无人驾驶系统去年十月在大力宣传和客户的热情中被介绍。这促使特斯拉车主展示许多各种各样免提驾驶的视频,包括由死于Florida的司机Joshua Brown发布的视频。

 

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研究自动驾驶的汽车工程师谈到了他们称为“过度信任”的一个设计挑战,也就是说人们并不完全知道他们所依赖的自动驾驶技术有什么缺陷短板。

特斯拉强调 Autopilot 只是为了协助驾驶员而存在,而不是为了取代驾驶员。它使用显示屏上和用户手册上的警告强调驾驶员需要保持警惕并将他们的手一直放在方向盘上。

但在诱导它的消费者使用被称为“beta”版本的如此实验性的功能上,特斯拉已经加速,并远远领先于其他行业和公众对自动驾驶技术的认知。

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就像 Brown 先生, 这家公司的客户趋向于属于更了解技术、更冒险的类型,更不愿意等待这个行业中其他公司缓慢的进展。这其中包括了一位硅谷最出名的工程师。

“测试中的产品不应该有这样涉及生命与死亡的后果”,Steve Wozniak说,他是苹果公司的联合创始人,拥有一辆特斯拉 Model S。

Wozniak 先生承认他担心 Autopilot 可能会导致他在一些错误的时候忽视路况。但这是他愿意承担的风险。

“虽然我有时在错误的时刻失去注意力,” 他说, “但这样更容易驾驶,不觉得累”。

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