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我们最喜欢的小型豪华轿车,如果没有更快,那就变得更好。

First Drive 评论

2017款奥迪S3发现自己有很多小伙伴。问起人们最热的紧凑型轿车,脑海里浮现的是大众的Golf R和福特的福克斯RS。对那些偏好犀利的型格又追求极简内饰的,斯巴鲁的WRX STI则是其心头好。追求大空间的欧洲人会喜欢雷诺的Megane RS和标致的308 GTi,还有本田思域Type R(其下代产品会在美国上市)。

也许是因为这样的谈话通常不涉及奥迪,或许是因为S3不是奥迪小型车阵容的当家花旦——万众期盼的五缸RS3——但是我们的目标车辆一直都是慢热型。相反,奥迪的想法就是将大热的紧凑车型做出一点改变,内饰更漂亮、也更舒适。这是一款你可以hold住的快车。

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而且奥迪S3只会比你想象的更好。之前发生的事情没有太多可争论的了,但是2017版的中期小改款除了有虚拟数字仪表台之外,在许多地方都有所改进。奥迪将指定升级版的EA888——2.0L四缸发动机作为其改款的关键,不过这可能是个败笔。当然,增加了11马力后功率增大至306马力,扭矩也增大了15磅英尺到了295磅英尺,这没什么害处,不过这并不是争论的焦点。

相反,奥迪工程师们调校出的悬架、转向、全驱系统、行驶操纵会让你觉得物有所值,即使你是冲着发动机来的。博格华纳的四轮驱动系统的电子控制多片离合器,以及电子稳定性控制、牵引力控制、ABS等等,它们的决策统统由同一电子大脑来决定。

 

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这意味着关于S3的操纵性、平顺性、稳定性的所有决策都是在同一点、同一个数据串、同一个时间作出的。所以,当附着情况有点复杂时,这个共同的大脑决定何时启用后差速器,还决定给它多少功率,每个轮胎处理多少牵引力。这是为了使整车的响应更快速更和谐,而且它做到了。修改后的差速器也发挥了作用,前差速器和后差速器现在都能承担来自发动机100%的功率和转矩了。仅这一项,就能给汽车的电子大脑一个更宽裕的转矩管理范围。奥迪并没有止步于此,它的电液转向程序也有被改动。

 

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它能完美地传递动力

这些改变会让你觉得S3的响应更积极、更精确,从每一个小细节都能感觉到,这赋予了这款车应对各种状况的强大信心。我们测试的车,有可选的19英寸铝合金轮毂,235 / 35韩泰橡胶轮胎,即使是在我们进行较苛刻的测试时,车辆仍能行驶平顺。这款车的抓地力很好,每个方向都不错,超乎你的意料。可以把S3跟其他机械怪兽扔作一处,它不仅不会受困于双向不足的困境,还会凭借扭矩的优势,恣意起停,然后潇洒地扬长而去。

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轻量化转向有了前所未有的精确和敏锐,并且驾驶员总能感觉到抓地力的余量,也能知道车辆刚刚进行了哪些动作。它的弯道性能同样出色,完全没有转向不足的困扰,简直是指哪儿打哪儿。很难相信这已经超出了S3的能力,但确实如此时,一切有如天助,它是如此的平顺,皆在掌握之中。

发动机EA888:这是个好东西

尽管如此,没有人是因为S3的软件而选择奥迪经销商。他们大多为了发动机而来。长冲程的2.0升直列四缸机采用涡轮增压、燃油直接喷射与进气口喷射相结合,来获得平滑、灵活的输出曲线,从2000rpm开始直到5400rpm,都能得到295磅英尺的转矩。306马力的功率峰值出现在转矩拐点的100rpm之后,这并不是巧合。功率在6500rpm时仍能维持峰值,而且发动机在7000rpm时仍然强劲。虽然这车不轻——约有3300磅——但是很快;我们之前测试的是60mph加速时间是4.4秒,可以断定升级后的车会一样出色。

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满意的、生动的表演者

S3轿车提供了一个实用的内部空间,而非宽敞,考虑到汽车的尺寸,这样已经很好了。以轿车的形制,它不到176英寸长,却从驾驶舱到后排座椅都考虑周详。后排座椅看起来平平的,不过它的在各个方向都能给你很好的体感。

虽然S3的内饰(还有A3的基本理念)在设计上秉承极简主义,不过这里确实是个美好的、讲究的空间,值得玩味。在这个夸大显示尺寸的世界里,它的多媒体屏幕乍看起来有点小,但好处是不需要它时,可以把它降到仪表板里;大部分时间里,仪表台上的12.3英寸的虚拟显示屏就可以满足你的大部分需求。驾驶位既有支撑感又很舒适,方向盘在手中既可爱又灵巧。你握住它的方向盘越久,S3的魅力就越明显。这是一个可爱的、越用越可爱的车。

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文章评论

coyee
车不错 ~