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某一领域的成功,并不意味着在其他领域也一样。根据统计学预测,你成功的次数越多,遇到失败的可能性越大。因为除了John Paciorek,他1963年在休斯顿进行过一项比赛,很有说服力。而且后续任务越不相关,遇到的阻力会越大。例如:通过将驱动轴和差速器换成电池和电动机,来将一台三排跨界车变成另一台插电式混合动力车。

公平地说,沃尔沃实际上并没有将一台完整的XC90转变成一台T8双引擎插电式混合动力车。瑞典人没有团队能让Haldex硬件为安装在驱动轴通道中的9.2千瓦时电池组让路。沃尔沃的可扩展的产品结构,从一开始就设计出后置的87马力交流电机,从而将T8和其他XC90车型区分开。沃尔沃称这个版本为“双引擎”,因为它保留了为T6提供动力的316马力涡轮增压和机械增压四缸发动机。但事实上,T8有第三个动力来源,一个46马力的电动机,位于燃油发动机和XC90的8速自动变速箱之间。整个系统,能输出400马力和472磅英尺的扭矩。

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右上:瑞典玻璃制造商Orrefors为XC90 T8的奢华内饰配备的晶体移位开关。也许这是你的心头好。

T8是如此惊人的复杂,没有工程学背景人可能会误认为这是台永动机。每一位乘客都有可能被7种驱动模式弄得眼花缭乱,有的模式更经济,有的动力性更好,还有专门针对恶劣天气或者越野路况的。自编程模式可以让你有432种组合可选,这些是通过4种不同的动力总成设置、3种空气悬架的设置(可选,1800美金)、3种转向设置、3种仪表盘显示、2种刹车设置和2种气候控制来实现的。

 

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在纯电动模式下,T8是后轮驱动,假使你轻踩油门,在内燃机介入之前就可以开出13英里。在其他时候,则是前轮驱动,选择省电模式将迫使T8使用燃油发动机为电池充电,为电动里程增加大约五英里。你也可以将它锁定为四轮驱动或选择某个驱动模式,使得后置的电动机一起参与并加大燃油发动机的油门响应。

锂离子电池有自己的冷却回路,当T8没有燃烧碳氢化合物时,一个浸入式电热水器会给另一回路的冷却液加热从而给乘客提供暖风。两个电动马达,都能够在减速或给车轮驱动时为电池充电。

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- 为秀美XC90增加看点。

沃尔沃已经成功地把许多看点集中到传统的XC90身上,没有突出的驾驶舱、货舱、第三排座椅,也没有减少5000磅的牵引力。

在T6给我们惊喜后,我们对T8非常期待。最终,我们对于T6的唯一抱怨是我们期待更大的马力;混合动力看起来能满足我们的需求。T8确实能提供更好的加速性能,60英里每小时的加速时间只要5.3秒,而T6则需要6秒。

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我The complex powertrain improves straight-line performance, but it also contributes to the 450-pound increase in the XC90’s curb weight. The extra mass saps the relatively lithe feel of the T6. Skidpad perform­ance dropped from 0.84 g in the T6 to 0.81 in the 5159-pound T8, and the braking distance from 70 mph increased from 167 feet to 176. On the road, the XC90 hybrid often felt ponderous, riding heavily over broken pavement.

Occasionally, we detected a lack of coordination between the T8’s front and rear drive units. If the gas engine was shut off and conditions were slick, the rear electric motor would get the rear wheels squirrelly before the front electric motor, which serves as the starter, could refire the gas engine. Once it did, the front wheels would quickly pull us out of this power-induced oversteer, but not before the XC90 got at least a little sideways. We can’t say we didn’t enjoy this trick (certainly more than our passenger did), but in other circumstances the lurching power delivery of the decoupled front and rear drive systems was annoying, sloshing coffee and irritating driver and passengers alike.

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我If we can’t call the T8 nimble, at least it’s still as fetching as its more affordable XC90 brethren. Volvo’s Inscription trim ($3500) appoints the spacious cabin with natural-looking wood and absolutely gorgeous leather. We did notice an unusually worn driver’s seat in our test vehicle, despite the odometer showing only 1500 miles. The optional Bowers & Wilkins audio system ($2500) delivers stunning clarity and separation, and the XC90’s tablet-style user interface is state of the art.

In our testing, a few hours of charging from a 240-volt source gave the XC90 T8 about 10 miles of electric-only range.

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沃尔沃希望买家对T8混合动力技术持类似观点。否则,怎么体现出起价为69095美元T8的优越性,而相比之下T6的起价为50795美元?

答案不是燃油经济性。在混动模式下凭借25mpg的数据,T8的EPA评级只比T6的结果多3个单位。当使用充电电池运行时,XC90混合动力的评级等效为53mpg,而且在240伏特的系统中充电需要2.5小时,这取决于充电电流。我们设法在10英里内耗尽测试车辆的电能,甚至在加速时都小心翼翼地尽可能保持发动机的点火状态。在超过800英里的冬季驾驶中,包括六次充电,我们观察到的燃油经济性仅为19 MPGe。

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但这些数字中没有一个跟混动的18300美金的附加费一样重要。即使91号汽油的价格涨到每加仑5美元,这笔额外支出足以为T8购买3660加仑的汽油。为了节省一加仑油,你需要借助两个满电的充电电池来驱动车辆,还不能使发动机启动。如果你每天都能这样做,达到环保署预估的混合燃油经济指标,不依靠电能运行,而且在8年中从不间断如此,假设每年行使15000英里。每天充电一次,回报时长将延长到13年以上。T8没有进行充电,考虑到这次测试中我们使用了售价为每加仑2.49美元的优质汽油,使用混合动力的金融回报是如此遥远,以至于你可以把XC90列入你的遗产计划中了。

沃尔沃的明星车型XC90,占据了该品牌今年销量的一半还多。它实至名归。但是它的混动版本,最终却令人失望。

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